1965年5月，毛澤東主席寫下“可上九天攬?jiān)?，可下五洋捉鱉”的詞句。2013年6月11日，“神十”飛天與“蛟龍”下海再一次海天攜手共圓“中國夢”。說到“神十”與“蛟龍”共圓“中國夢”，就不得不說鋁材，因?yàn)殇X材在航天器與航海器的制造領(lǐng)域可謂是功不可沒。

　　鋁及鋁合金因其密度小、強(qiáng)度適中、易加工成形、抗蝕性強(qiáng)，資源豐富、可回收性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，從人類首次實(shí)現(xiàn)升空的“飛行者1號”（Wright Flyer1）起就與航空航天器結(jié)下了不懈之緣。從1903年起至今乃至可預(yù)見的未來，凡是升空上天的飛行器沒有一個(gè)不用鋁的。時(shí)至今日，全球經(jīng)濟(jì)一體化及各國國內(nèi)城鎮(zhèn)化的高速發(fā)展，都對民用空中交通運(yùn)輸起到了巨大的推動作用。各種民航客機(jī)及民用航空器的發(fā)展又為鋁材的需求市場提供了發(fā)展空間。

　　對此，在11月27日由中國有色金屬工業(yè)協(xié)會主辦，北京安泰科信息開發(fā)有限公司承辦的2013年中國國際交通用鋁論壇上，北京安泰科信息開發(fā)有限公司首 席專家熊慧表示，全球航空級鋁合金厚板的生產(chǎn)能力接近84萬噸/年，中國鋁合金厚板生產(chǎn)裝備是世界上最先進(jìn)的，目前產(chǎn)能已經(jīng)接近30萬噸/年，到2015 年厚板生產(chǎn)能力可達(dá)60～80萬噸/年。2012年，全球鋁板貿(mào)易量731.4萬噸，總貿(mào)易額270.3億美元。

　　“未來20年，航空級鋁合金厚板需求將持續(xù)增長，中國市場將尤為強(qiáng)勁?！毙芑劢忉屨f：“根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)預(yù)測，2020年我國城市化率將達(dá)到 60%，2050年左右將達(dá)到75%。隨著我國城市化率的不斷提高，我國大型及中型城市人口將迅速增加，城市中心的增加帶來客運(yùn)量的大幅攀升，中國經(jīng)濟(jì)增 長及城市化進(jìn)程加快將極大促進(jìn)航空運(yùn)輸需求，屆時(shí)，中國將新增5580架客機(jī)需求，成為僅次于美國的全球第二大市場。除此之外，根據(jù)2010年《低空空域管理改革指導(dǎo)意見》獲批預(yù)測，到2018年，中國直升機(jī)需求量達(dá)到1400架，隨著低空領(lǐng)域的不斷放開，之后10年還將增加1500架的需求，未來15 年，中國通用飛機(jī)需求量超過15000架。由此可見，通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來機(jī)遇期。因此，航空級鋁合金厚板需求也將持續(xù)增長，市場前景將非?？捎^。”

　　針對鋁材在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會信息部副主任譚乃芬表示，英國克拉克松研究公司調(diào)研資料顯示，1~10月，全世界共完成造船指標(biāo)9406萬載重噸，中國完工量達(dá)3689萬載重噸，占世界完工量的39.3%。

　　她表示，鋁最早應(yīng)用到船舶上是在19世紀(jì)80年代末期，第一艘全鋁船被建造出來，1920年以后，鋁鎂合金的出現(xiàn)使鋁在船舶與海洋工程中開始廣泛使用。 在船舶建造領(lǐng)域，鋁合金因自身重量輕、較強(qiáng)的力學(xué)性能以及防腐蝕性等特點(diǎn)，可以提高船只的速度，延長其使用壽命，提高載量并降低維修成本。對此，譚乃芬表示，快速渡船、水翼艇、漁船、工作艇、高速汽車渡船等高速船舶的建造中船舶設(shè)計(jì)者首選的材料就是鋁材。此外，多體船、氣墊船、噴水推進(jìn)式客輪等船舶的建造 中也大多選用鋁材，因此，隨著船舶業(yè)的發(fā)展，船舶用鋁材會有廣闊的市場。